Hvernig á að dæma gæði sjálfvirkra kapals?

Í daglegri notkun bílsins munu flestir bíleigendur eingöngu aka en ekki gera við hann. Það fyrirbæri að bíleigandinn sé ekki faglegur viðhaldsaðili er jákvætt, en sem bíleigandi verðum við samt að læra að dæma algeng vandræðamerki út frá fíngerðum fyrirbærum bílsins. Þetta er gagnlegt fyrir snemma uppgötvun falinna vandræða í ökutækjum og snemma viðhalds.

Talandi um að dæma út frá fíngerðum duldu vandræðunum, þá telur höfundur að það fyrsta sem ætti að hugsa um séu inngjöf, bremsa, kúpling og stýri. Svo hversu mikið veist þú um þá meðal þessara fjögurra? Geturðu komist að því að það leynist hættur í bílnum frá þessum fjórum stöðum?

Fyrst af öllu, leyfðu's að kynnast inngjöfinni: Sem aflstýribúnaður bílsins er inngjöfin kölluð inngjöf, en hún stjórnar ekki beint eldsneytisinntöku bílsins. Eldsneytisinntöku bílsins er stjórnað með því að opna inngjöfina. , Opnunarstig inngjafarlokans hefur bein áhrif á útreikning á magni eldsneytisinnspýtingar með vélartölvunni og stjórnar þar með röð aðgerða bílsins, svo sem ræsingu, hröðun, framúrakstur og slökkt á eldsneyti.

Ofangreind eru nokkrar af meginreglunum, ef lesandinn er erfitt að skilja geturðu hunsað það, svo framarlega sem þú manst eftir vandamálafyrirbærinu sem nefnt er hér að neðan og bilunina sem það endurspeglar.

Í fyrsta lagi, ef þér finnst bensíngjöfin vera mjög ströng þegar þú stígur á bensíngjöfina í akstri, þá er almenna ástæðan sú að inngjöfin er óhrein eða smurning á inngjöfinni. Á þessum tíma þarftu að þrífa og smyrja bílinn;

Í öðru lagi, þegar þú tekur eldsneyti, ef þér finnst að inngjöfin bregðist ekki hratt við eða vélin sé leiðinleg, þá ættir þú að fara á viðgerðarstöðina til að athuga kerti, eldsneytissprautu og inngjöf til að sjá hvort þú þurfir að skipta um kerti eða hreinsaðu inngjöfarlokann og úðann. Glib.

Það næsta sem ætti að átta sig á er bremsan: bremsan er lykilhluti bílsins; Vinnuástand hans tengist beint öryggi farartækja okkar og fólks og það má ekki vanmeta það. Svo, þegar við stígum venjulega á bremsurnar, hvernig getum við komist að vandamálunum eins fljótt og auðið er og útrýmt falnum hættum?

Í fyrsta lagi, þegar slökkt er á bremsupedalnum, verður bremsupedalinn að hafa nægilega hörku og hæð, og þegar stigið er á hann til að halda honum kyrrum, ætti bremsufetillinn ekki að hafa tilfinningu fyrir því að renna niður. Ef fóturinn finnst að renna með bremsupedalnum ættir þú að fara á viðgerðarstöðina til að athuga tímanlega hvort það sé olíuleki í bremsukerfinu.

Í öðru lagi, eftir að ökutækið er ræst, ef þú ýtir hart á bremsupedalinn, ætti enginn fótur að vera til botns. Annars ætti að athuga bremsukerfið og gera við það strax.

Í þriðja lagi skaltu stíga á bremsurnar eftir að ökutækið er ræst. Ef fyrsti fóturinn er mjög lágur er hann eðlilegur og eftir nokkrar mínútur eftir að bremsupedali er sleppt fer hann aftur í eðlilegt horf ef fyrsti fóturinn er mjög lágur. Það þýðir að það er loft í leiðslum bremsukerfisins þíns og þú ættir að fara á viðgerðarstöðina til að tæma bremsukerfið í tíma.

Í fjórða lagi, ef þú heyrir öskrið af járni mala á bremsunni þegar þú stígur á bremsuna, athugaðu tímanlega til að sjá hvort bremsuklossarnir eru þunnar og þarf að skipta um; ef hann er ekki þunnur er annar möguleiki á að harðsperrurnar á bremsuklossunum hafi slitið bremsudiskana. Framleitt; (Ef þetta er örlítið öskur, þá þarftu ekki að skipta þér af, það lagast eftir smá stund; en ef þetta er sérstaklega hátt öskur ættirðu að taka á því í tíma eða skipta um bremsuklossa, annars veldur það bremsudiskurinn til að slípa út rifur í langan tíma. Komdu).

Í fimmta lagi ætti að athuga bremsuvökvann af og til. Ef það er of óhreint ætti að skipta um það tímanlega. Tvö ár eða 50.000 kílómetrar eru líka tímatakmörk til að skipta um bremsuvökva og best að fara ekki yfir þau.

Næst kemur kúplingin: kúpling veldur venjulega sjaldan vandamálum. Hins vegar eru yfirleitt nokkur atriði sem þarf að huga að: Ef um er að ræða vírskúpling skaltu athuga hvort það sé stopp þegar stígið er á kúplingspedalinn. Ef það er, athugaðu hvort togsnúran sé slitin eða nappuð og skiptu um það í tíma; ef það er vökvakúpling , Þú verður að fylgjast með því hvort pedali finnst að það sé ekki hægt að skera það þegar gír er í gír. Ef það er, athugaðu hvort vökvakerfi kúplingarinnar sé með olíuleka. Annað er að huga að því hvort kúplingin sé að verða hærri og hærri og renni. Á þessum tíma er nauðsynlegt að athuga hvort skipta eigi um kúplingsskífuna.

Það síðasta sem ég vil tala um er stýrið: stýrið er mikilvægur stjórnbúnaður í bílnum, það getur minnt okkur á ýmislegt.

Í fyrsta lagi, ef stýrið titrar aðeins þegar hraði ökutækisins er á milli 80 og 90 kílómetra, er þetta merki almennt til að minna þig á að það er kominn tími til að koma jafnvægi á dekk ökutækisins;

Í öðru lagi verður stýrið þungt þegar beygt er; Líklegt er að þetta fyrirbæri sé af völdum þéttleika stagstangarenda stýriskerfisins eða stýrislagsins eða skorts á olíuteppum og annar möguleiki stafar af ófullnægjandi loftþrýstingi í dekkjum. Það ætti að vera tímabær yfirferð

Í þriðja lagi er erfitt að stjórna stefnunni; þegar ekið er eða stígið á bremsurnar mun stefnan víkja til hliðar. Á þessum tíma gæti verið laus hluti af fjöðrunarkerfi undirvagnsins eða vandamál með halla framhjólanna; eða legur á annarri hliðinni Eða það er vandamál með skafthausinn;

Í fjórða lagi er stýrisbúnaðurinn ekki rétt skilaður eða hornið á að snúa hjólunum á báðum hliðum er ósamræmi; á þessum tíma er nauðsynlegt að athuga hvort fjórhjólastilling ökutækisins sé rétt;

Í fimmta lagi, þegar þú snýrð stefnunni, heyrist suð úr stýrisbúnaðinum, sérstaklega þegar eldsneyti er tekið. Á þessum tíma getur það stafað af skorti á olíu inni í vökvastýrisbúnaðinum eða sliti á örvunardælunni; athugaðu vökvastýrið á þessum tíma. Hvort kerfið leki olíu og bregðast við henni í tíma til að forðast meiri tap.

Almennt séð, í því ferli að nota bílinn, þurfa bíleigendur enn að huga betur að sumum óeðlilegum fyrirbærum í smáatriðum, vegna þess að þessi fyrirbæri geta verið undanfari stórra bilana. Aðeins með því að uppgötva vandamálin í tíma og leysa þau eins fljótt og auðið er er hægt að tryggja öruggan akstur í raun.